直到年底对内容创业的投资进入反省期，性电资本选择只抱紧头部内容的大腿，性电这才让内容创业者意识到，原来“商业化”三个字所承载的使命，一直非常沉重。

直到目前，拿货所有的分时租赁平台里能够做到这两点的，依旧寥寥无几。”在采访中，性电李宇一直在反复强调自己仍对汽车分时租赁市场非常有信心：这一定是未来的方向，只是还没有到爆点而已。

实际上，拿货在准备关停友友用车之前，李宇和合伙人已经通过各种方式联系平台用户办理退款，但最终仍有7%的用户联系不上。斟酌了很久，性电2015年10月，友友租车正式转型为B2C的分时租赁模式的友友用车。因此，拿货为了获取更好的用户体验，友友租车在2015年打算转型为B2C模式。

此时友友用车的业务已经停止，性电只能关停线上服务。但对李宇来说，拿货这家经营了3年的公司已经被折腾地够多了，拿货融资、转型、关停，他们一直在不停地寻找着公司的盈利点和存活策略，也在为了追求更好的用户体验，逐渐进行退让和妥协。

实际上，性电在此时的P2P租车行业，性电价格战已经打得极为焦灼，进入门槛低、监管难，导致行业发展并未想象中的如此顺利，很多P2P租车企业不得不进行裁员。

其次，拿货巨额的运营费用也让友友用车的前行倍感吃力。相比之下，性电友友用车的运营方式成本显然会高出一大截：性电用户把车停在任意的ETCP停车场，当车辆的电快要用尽时，运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电，然后再放回离用户最近的地方。

仅是在北京地区铺设网点的项目，拿货就达到了19家。第二天，性电一篇名为《友友用车倒闭：办公地点人去楼空、用户退款无门》的文章登上了媒体头条。

虽然这种感受像极了在她的伤口上撒盐，拿货但为了能够澄清事实，李宇做了多方努力。为了用户体验，性电从P2P转型B2C实际上，友友用车之前叫友友租车，最早成立于2014年，主要业务是私家车共享平台。